为什么每年航空公司还要自己掏钱培训没有任何经验的飞行学员

　　题主：待业飞行员那么多，为什么每年航空公司还要自己掏钱培训没有任何经验的飞行学员?

　　其实我也很好奇，尤其是今年疫情这么严重，学员积压也很严重，有一些航司还会选择招飞。

　　作为一个局内人，有的时候真的觉得压力很大，能拿到工资，赶紧入职已经是一件吃力的事了。

　　但作为学员，还不了解一个公司的情况，也许飞上以后就好了呢?

　　微微辰

　　因为好用。

　　培训呢，从一进公司，公司就开始培养你;不只是技术，还有公司文化。渐渐地，受到周遭影响，你会开始知道，在什么状况下，该表现出什么样子。都说枪打出头鸟，同样的状况下，大家都做了一样的事，就你一个人不同，是不是让人印象深刻?自训的或是别的公司来的人或许比培训的技术更好，但他们也需要时间去熟悉这家公司。如果他无法融入这家公司的文化，始终无法合群，主管也会很头痛的。

　　另一个是，如果飞行中有养成什么坏习惯或观念，培训的时候就会被揪出来淘汰了。能够留到上线的，都是通过这家公司的标准的。别的公司有别的公司的做法，别的公司喜欢的，这家公司不见得喜欢。一旦养成的习惯和观念要砍掉重练很难，从0开始培养比较容易。所以公司喜欢自己培训

　　老白

　　根本不是什么缺人之类的原因。

　　飞行工作属于经验型技术岗位，故培训周期很长。从航校学员到副驾驶，最少3年，从副驾驶到机长至少5年，你说4年我也信，反正我说5年已经非常短了。135/91的别来抬杠。所以，等到公司缺人了再培养，西蓝花都凉了。每年还有身体不合格停飞/暂停飞的，退休的，离职的。故必须一直培养。

　　从财务那边说，某种程度上也不算亏钱，2000年结束的时候一个学员70万出航校，给公司干了18年活，也就是说2000年前就算是公司纯投入，之后的培训即是边投入边产出(给公司运行就是产出)，公司不算亏。最后这个人卖了500万不到。所以培训也没什么。别说什么公司还给机长100万的年薪，你不发钱谁干活，你能发这个数说明公司还是有这个收入以及行业标准。别说那机长不是公司培养的吗?你公司全是副驾驶，你运行一个给大家看看。

　　高通

　　首先，按国家五年规划，机场数量将大大增加(特别是支线机场)，航空业逐步放开是趋势，这就牵涉到从业人员的流动，目前的人员流动特别是成熟飞行员的流动是受限的，也不符合未来行业发展需要，各个航司未雨绸缪，降低标准扩招飞行学员，只是为了未来做充分的准备。以上个见，请大神指教。

　　蘑菇屯

　　待业的是还没飞出来的或还没改装完的飞行学员吧，改装完下了机队的，都是机组实力，基本不存在待业没的飞的问题。

　　Rolisa是个杂学家

　　第一个听话啊。自己掏钱学的，有时候签合约不是终生的卖身协议。

　　待飞的小飞多，大部分是有公司的小飞，只不过公司不行他们只能做一些行政工作，飞不了。

　　高山流水遇知音

　　待业?那么多?说实话，我真的不了解题主问的这是什么意思。

　　我自己是当时高三航空公司过来招飞，然后体检通过，入学，毕业，直接进公司，不明白所谓待业是什么情况，

　　待业是说辞职的等进公司改装的么?

　　这算什么待业，每个季度的初始训练改装都有特定安排，等待期间这不是待业啊。

　　以上回答来源于知乎，侵删。

　　其实对于待业还是不待业，等还是不等，都是根据不同的时期，不同的公司来定的;为了保证最后持续的供应链不断，一定是需要在最开头广撒网，等网捞上来了，在细细看自己要什么鱼。更多的还是希望航空公司可以为员工以及学员的利益多考虑一些，虽然进了公司，大家都是工具人，但是可以做一个有温度的工具人，也是可以显示一个企业是不是真的可以做大做强的前提。

　　往期精彩文章推荐：

　　24岁时被停飞，一年过去了到现在不知道自己该怎么面对接下来的人生?

　　作为飞行员或飞行学员你最想说什么?

　　为什么当上飞行学员就变的膨胀了?

　　飞行学员阶段想退出回家考公务员怎么样?

　　想去当民航飞行员但是家人说这个职业没发展前景想了解下具体情况?

　　公众号：钛合金狗瑞

　　B站：钛合金狗瑞LMRui

　　微博：瑞恩RYEN

　　知乎：瑞恩

　　这是一个温柔有趣但也有些中二的男人，乐忠于分享也非常想听到你的故事;

　　但是因为有你们，他每天都会很开心;长按下方二维码关注，好看的皮囊千篇一律，有趣的皮囊也给算我一个。

本站(www.100xue.net)部分图文转自网络,刊登本文仅为传播信息之用，绝不代表赞同其观点或担保其真实性。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系(底部邮箱)，我们将及时更正、删除，谢谢