什么是大毕改

　　所谓大毕改，就是面向全日制统招普通高等院校本科及以上学历毕业生或海外相应学历毕业生，接受在学大学生、应届生及往届生，通过公司面试、体检、政审合格后，由公司安排完成理论学习和飞行训练，训练合格后到航空公司从事飞行员工作。大毕改目前是我国航空公司培养航线运输驾驶员的重要补充。

　　既往，中国民航飞行员主要来源于中飞院培养的高三养成生和部队飞行员转业到民航，这些远远不能满足民航的需要，大毕改招飞模式就在这样的背景下应运而生，首先创立并发展的是厦门航空公司。大毕改招飞模式也是最容易演变和演化的，时至今日，呈现出五花八门、百花齐放、鱼目混杂、乱象丛生的业态。

　　大毕改根据招飞主体分为航司直招、航校代招、中介代招、自费培养等;航校代招又包括公司订单培养、航校垫资培养和学员自费培养等;根据招飞年龄又包括储备生计划;根据学历来源又包括海外留学计划;根据培养模式分为公费培养、半自费培养和全自费培养等。

　　大毕改航司直招

　　大毕改航司直招是指大型运输航空公司直接招聘飞行学员的方式。招录对象为全日制统招普通高等院校本科及以上学历学生或海外相应学历学生，包括在校大学生、应届大学生、往届大学生和研究生。学生通过公司选拔面试和招飞体检合格后，和公司签订培训和就业协议，由公司统一安排进行理论培训和飞行训练，训练合格后到航空公司从事飞行驾驶工作。

　　大毕改航司直招既往被认为是最稳妥最可靠的招聘方式，但是由于近两年民航发展出现诸多困难，出现了一些航空公司不再接受已经面试和体检合格的学生，大毕改招飞出现严重的信任危机。

　　大毕改航校代招

　　大毕改航校代招是指具有飞行训练或理论培训资质的航校或学校先行招聘飞行学员，招聘的飞行学员如果去航空公司还需接受与航校合作的航空公司的选拔面试的一种方式。招聘对象一般是全日制统招普通高等院校本科及以上学历学生或海外相应学历学生，包括在校大学生、应届大学生、往届大学生和研究生，还可能包括高中生、专升本等学生。

　　既往民航招飞需求旺盛的时期，航校代招的大毕改学生也都比较容易找到航空公司。而近年以来，随着招飞需求的急剧减少，航校代招出现严重积压，很多学生自找出路的时候，又和航校出现诸多经济纠纷，包括组织费用、航校成本费用、体检费用、培训费用、转移体检关系费用等。

　　(1)航校代招公司订单培养

　　大毕改航校代招公司订单培养是指航校代招的飞行学员经过航空公司的选拔面试通过后，培训费用由航空公司承担的培养模式。也就是说航校代招的飞行学员只有确定了航空公司归属后才开始理论和飞行训练。

　　航校代招公司订单培养是主要的培养模式，对于航校来说风险小，成本有保障，和学生也很少有经济纠纷。但是由于目前航空公司需求萎缩，航校代招的诸多飞行学员大量积压找不到航空公司。

　　(2)航校代招航校垫资培养

　　大毕改航校代招航校垫资培养是指航校对招收的飞行学员先行垫付资金进行部分或全部的理论和飞行培训，在培训中或培训完成后接受航空公司面试选拔，最后费用由航空公司承担的培养模式。

　　航校代招航校垫资培养对于航校和学员个人而言都有一定的风险。对于接受培训或完成培训的学员而言，如果最终找不到航校合作的航空公司接受，同时不接受航校其他安排，自行寻找其他出路的，和航校会存在一定的经济纠纷。

　　(3)航校代招学员自费培养

　　大毕改航校代招学员自费培养是指航校对招收的飞行学员进行理论和飞行培训，培训费用由学员自行承担，培训完成后应聘航校合作的航空公司或其他航空公司，航校或给予一定的推荐、协助的培养模式。

　　航校代招学员自费培养模式适用于有航空公司承诺接收但无法承担培训费用的学生;也适用于立志从事航空公司飞行驾驶工作，同时经济条件允许，先行自费培养再就业的学生;也适用于一些由于自身条件限制，比如艺术生、体育生、三本院校、专升本，应聘公费培养缺乏优势的学生。

　　大毕改中介代招

　　大毕改中介代招是指非航空公司或航校的，其他非民航单位或个人招聘飞行学员的方式。这些单位往往会出具航空公司或航校招收飞行学员的委托函，常见的有一些培训机构或个人。招聘对象比较宽泛，一般是全日制统招普通高等院校本科及以上学历学生或海外相应学历学生，包括在校大学生、应届大学生、往届大学生和研究生，还可能包括初中生、高中生、专升本、艺术生、体育生、三本学生等。

　　大毕改中介代招有时会具有较大风险，有些会给予进入航空公司的承诺，可能会产生高额的费用，任何一环节出现问题都会产生严重的经济纠纷。

　　大毕改自费培养

　　大毕改自费培养是指拥有大学本科文凭的学生自费在141部航校按照培养大纲进行理论和飞行培训，培训合格后自行应聘航空公司的培养模式。

　　大毕改自费培养适用于有航空公司承诺接收但无法承担培训费用的学生;也适用于立志从事航空公司飞行驾驶工作，同时经济条件允许，先行自费培养再就业的学生。需要提示的是，航空公司一般急需成熟机长，飞行学员并不缺乏，如果没有事先获得航空公司的接收承诺，请谨慎选择自费培养模式。

　　储备生计划

　　从时效性角度来讲，大毕改招聘的主体应该是在校大三、大四的学生、应届大学生、往届大学生和研究生，因为这些学生经过公司招飞选拔和招飞体检之后，很快就会到公司报道并参加培训。目前市面上还广泛存在储备生计划。所谓储备生计划，就是当学生还是高中生、或者刚刚高中毕业、或者大一、大二学生、甚至还是初中生的时候，即开始民航招飞选拔，或招飞体检，或飞行训练，等到获得大学本科文凭后再入职航空公司。

　　储备生计划除了存在于厦门航空招收大二学生作为储备飞行学员外，更广泛存在于一些航校或中介机构，提前招募非常年轻的准飞行学员，更多是高中毕业生，甚至初三学生，尤其是高三招飞体检合格但未被录取的学生。

　　储备生计划的优势是在学生年轻、身体健康的时候完成招飞体检，保证招飞体检的合格率，避免到大学阶段因身体发生变化导致招飞体检不合格。ZD的风险就是有无航空公司确认接受，是否最终能获得本科文凭，具有非常大的不确定性。其次如果过早完成招飞体检，长时间没有接受理论和飞行培训，或没有定期年检，很有可能在未来的时候会被要求重新招飞体检。储备生计划伴随而来的就是经济风险，体检关系挂靠和转移、相关培训、就业承诺等衍生的费用都会因为各种不确定性而随时爆发。

　　海外留学计划

　　大毕改的前提条件是必须有国家承认的本科文凭或海外本科文凭。相比国内高考本科录取制度，海外本科留学成为一些学生的选择。海外留学计划就因此诞生。海外留学计划通常和储备生计划配套使用，在出国留学前挂靠某个航校完成招飞体检工作，避免今后留学回国招飞体检不合格的风险。海外留学计划组织者有航校、中介机构或学生本人，留学方式有纯本科学业留学和海外学业留学与飞行培训相结合等。

　　海外留学计划费用较高，除了本身国外大学的学费、生活费、住宿费等，还需承担诸多其他费用，如组织费、中介费、飞行培训费、管理费、飞行兴趣活动经费、体检关系挂靠费、就业经费等等。海外留学计划的最大风险就是有无航空公司确认接受和学业是否顺利完成。高风险、高投入、高损失相并存。

　　公费培养、半自费培养和全自费培养

　　所谓公费培养就是飞行培训相关费用均由招收单位承担，如果海外送训，相关交通费、住宿费和部分生活费也由招收单位承担。这是目前最主要的培养模式。

　　所谓半自费培养和全自费培养是指飞行培训相关费用部分或全部由学生自行承担，是目前不容忽视的一种培养模式。

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